Pilnīgi jaunā 2022. gada Toyota Tundra beidzot atklāja visu savu krāšņumu! Ko Toyota ir paveikusi, lai saglabātu konkurētspēju šajā ļoti sarežģītajā Amerikas pilna izmēra pikapu tirgū? Viņi pārveidoja vai atjaunināja katru komponentu un daļu. Viņi neatstāja nekādas skrūves un uzgriežņus. Jaunā Tundra piedāvā vairāk jaudas, vairāk funkciju, vairāk tehnoloģiju un vairāk greznības nekā jebkad agrāk. Šeit ir visa informācija!
Kravas automašīnai ir jauns ārējais dizains, jauns pilnas kastes tērauda kāpņu rāmis, alumīnija pastiprināta kompozītmateriāla gulta un daudzsviru aizmugurējā piekare. 2022 Tundra piedāvā dubultās kabīnes vai pilna izmēra divrindu kabīnes konfigurāciju. Gultas izmērs svārstās no 5,5 pēdām līdz 6,5 pēdām un 8,1 pēdām. Toyota teica, ka, tā kā rāmis ir jauns un spēcīgāks, balstiekārta ir pilnībā atjaunināta, lai nodrošinātu pārliecību uz ceļa un bezceļa spēju. Visās jaunajās Tundras tiks izmantota neatkarīga priekšējā piekare un cieta aizmugurējā ass, ar spirālveida atsperēm vai pneimatisko piekari aizmugurē.
Mums nav bijusi iespēja braukt pa jaunu tundru. Kad mēs to izdarīsim, mēs izturēsim daudzus reālās pasaules vilkšanas un bezceļa testus.
Kas atrodas zem šīs jaunās kravas automašīnas pārsega? Ir pieejami divi V6 gāzes dzinēji ar dubultu turbokompresoru. Pamata dzinējs ir jaunais i-FORCE 3,5 litru TT V6 ar nominālo jaudu 389 zirgspēki un griezes momentu 479 mārciņas pēdas. Salīdzinot ar gaidāmo 5,7 litru V8 dzinēju, šis jaunais dzinējs ar dubultu turbokompresoru var nodrošināt lielāku zirgspēku un lielāku griezes momentu.
Ja vēlaties vairāk jaudas, varat izmantot jauno i-FORCE MAX ar divu turbokompresoru V6, kas aprīkots ar elektromotoru. Mērot ar parasto 87 oktānskaitli degvielu, šis Tundra hibrīds var ražot 437 ZS pie 5200 apgr./min un 583 lb-ft griezes momentu pie 2400 apgr./min. Šī kombinācija nodrošina jebkuru citu pašreizējo pustonnu pikapu maksimālo griezes momentu. Tundra hibrīds ir arī jaudīgāks par Ford F-150 hibrīdu, ar kuru tas konkurēs. (F-150 Powerboost hibrīds nodrošina 430 zirgspēku jaudu un 570 mārciņas pēdu griezes momentu.)
Abas spēka piedziņas iespējas ir savienotas pārī ar jauno 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisija ir AT (pazīstama arī kā ECTi) ar inteliģentu elektronisku vadību. Tas nodrošina secīgu manuālo pārslēgšanas režīmu, kalnup/lejup loģiku un divus vilces/vilces režīmus (vairāk par to vēlāk).
Pamata divu turbokompresoru V6 dzinējs ir izgatavots no alumīnija blokiem. Precīzs darba tilpums ir 3445 cc, urbums ir 85,5 mm un virzuļa gājiens ir 100 mm. 24 vārstu dubulto augšējo sadales vārpstu darbina ķēde, un, lai iegūtu jaudu un efektivitāti, tiek izmantota dubultā VVTi (inteliģentā mainīgā vārstu laika noteikšana). Turbīnas temperatūras kontrolei ir ar ūdeni dzesējama starpdzesētāja sistēma. Toyota inženieri izstrādāja dzinēja bloku, virzuļus, vārstus un izplūdes kolektorus, lai optimizētu dzesēšanu un efektivitāti. Viņi patur prātā uzticamību un veiktspēju. Mums būs jāiziet šie jaunie Tundra dzinēji, izmantojot virkni reālās pasaules testu, lai noskaidrotu to patiesās sastāvdaļas.
I-FORCE MAX hibrīda jaudas sistēma izmanto to pašu V6 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, bet pievieno elektromotoru/ģeneratoru ar sajūgu, kas ir iestiprināts starp dzinēju un pārnesumkārbu. Tas nodrošina zema ātruma tīru elektrisko piedziņu, jaudas palīdzību strauja paātrinājuma vai vilkšanas laikā un enerģijas atjaunošanu. Hibrīdautomašīnās tiek izmantoti 288 V noslēgti niķeļa metāla hidrīda (Ni-MH) akumulatori, kas ir iepakoti zem aizmugurējiem pasažiera sēdekļiem. Akumulatora kopējā jauda ir 1,87 kWh, kas aizņem visu glabāšanas vietu zem aizmugurējiem sēdekļiem.
2022 Tundra nodrošinās trīs dažādus gultu garumus. Visas šīs gultas ir izgatavotas no jaunākā lokšņu formēšanas maisījuma (SMC) kompozītmateriāla. Toyota saka, ka tā var izturēt iespiedumus, klikšķēšanu un nerūsēs kā tradicionālā tērauda gulta. Šis ir nākamās paaudzes kompozītmateriāls, ko pašlaik izmanto Toyota Tacoma gultās.
Bagāžas nodalījuma durvis ir vieglākas. Tā svars ir par aptuveni 20% mazāks nekā iepriekš. Katrai jaunās Tundras dekorācijai uz tālvadības pults atslēgas ir bagāžas nodalījuma durvju atvēršanas poga. Daži rotājumi jaunajā tundrā
Jaunā šasija, vieglās gultas sastāvdaļas, dzinējs un balstiekārta nodrošina maksimālo vilkšanas jaudu 12 000 mārciņu un maksimālo kravnesību 1940 mārciņas. Jaunā Tundra piedāvā nevis vienu, bet divus vilces/vilces režīmus. Standarta vilkšanas/vilkšanas režīms ir piemērots vieglākām kravām un mazākām piekabēm. Režīms Tow/Haul+ vēl vairāk maina droseles reakciju, velkot vai velkot smagākas kravas. Kravas automašīnām, kas aprīkotas ar hibrīda jaudu, vilkšanas/vilkšanas režīms atspējo arī automātisko dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas funkciju.
ir vairāk. Uzlabotajā vilkšanas komplektā ietilpst arī izvelkamais priekšējā zoda spoileris, kas uzlabo kopējo aerodinamisko profilu un ir paredzēts, lai nodrošinātu nedaudz augstāku efektivitāti, velkot piekabi.
Kā mēs jau zinām, 2022. gada Tundra ir saglabājusi savu unikālo īpašību — divu rindu sēdekļu modeļa pilnā garumā salokāmu aizmugurējo logu. Īsākajai kravas automašīnai ar divām kabīnēm ir mazāks, tradicionālāks bīdāms aizmugurējais logs. Pilna garuma atvāžama aizmugurējā loga uzstādīšana divvietīgai kravas automašīnai ir milzīgs izaicinājums. Toyota teica, ka viņi īpašu uzmanību pievērsuši kabīnes jumta un kabīnes aizmugurējās malas aerodinamiskajām īpašībām, lai samazinātu pretplūsmu un palīdzētu novērst putekļu vai citu gružu ieplūšanu atpakaļ kabīnē, kad logi ir atvērti.
Kopš 2022. gada Tundra nodrošina uzlabotas gāzes/hibrīda energosistēmas, iespējams, tas nodrošinās arī lieljaudas invertora/ģeneratora funkcijas, kas ir līdzīgas F-150 PowerBoost hibrīdautomobiļiem. Maksimālā 120 voltu strāvas kontaktligzdas jauda pašlaik ir iestatīta uz 400 vatiem. Ford nodrošina iebūvētu invertora sistēmu ar izejas jaudu no 2000 līdz 7200 vatiem. Uz jautājumu Toyota norādīja, ka 400 vatu invertora sistēma ir pietiekama, lai apmierinātu klientu vajadzības. Viņi meklē nākotnes iespējamos risinājumus, kas ir pieņemami, uzticami un praktiski.
Tā kā šī ir pilnīgi jauna kravas automašīna, tai ir pilnīgi jauns un pārveidots interjers. Visas kravas automašīnas, kas mums ir pieejamas, lai parādītu jauno 14 collu centrālo informācijas un izklaides sistēmu. Ram un Ford nesen sāka izmantot 12 collu ekrānus. GM (Chevrolet) tiek jaunināts uz 13,4 collu ekrānu. Toyota ekrāna laukums tagad ir 14 collas, horizontāli/ainava. Kravas automašīnu informācijas un izklaides sistēmu atbalsta uzņēmuma jaunākā programmatūra, kas pirmo reizi debitēs 2022. gada Lexus NX. 2022 Tundra ir pirmā Toyota automašīna, kas pāriet uz jaunāko operētājsistēmu un cilvēka un mašīnas saskarni.
Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Tundra, tas ir milzīgs lēciens tehnoloģijā un lietošanas vienkāršībā. Lielais ekrāns nodrošina daudz vietas skaidrai grafikai, un lielāko daļu galveno funkciju var veikt ar vienu vai diviem klikšķiem. Pārslēgšanās starp navigāciju, tālruņa integrāciju un mūziku/izklaidi ir ļoti vienkārša. Klimata kontrole ir atsevišķu cieto pogu un vadības ierīču rinda ekrāna apakšā. Ir arī liela skaļuma regulēšanas poga. Turklāt ir dabiskas valodas balss vadības sistēma. Varat jautāt kravas automašīnai par laika prognozi, pašreizējo degvielas patēriņa efektivitāti, mūzikas kanālu maiņu un daudz ko citu. Tas nodrošina arī bezvadu Apple Car Play un Android Auto integrāciju.
Jaunā 2022 Tundra nodrošinās šādus apdares līmeņus: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro un 1794 versija. Lai gan visos aprīkojuma līmeņos tiks izmantota jauna šasija un daudzsviru aizmugurējā piekare, ne visi apdares elementi nodrošinās lielu informācijas un izklaides ekrānu vai digitālos instrumentus. Tomēr tiem visiem ir unikāla ārējā apdare un interjera materiāli un apstrāde.
Cenas vēl nav paziņotas, taču Toyota paziņoja, ka jaunā 2022. gada Tundra tiks ražota un pārdota 2021. gadā.
Jaunajā Tundra ir izmantota jauna daudzsviru aizmugurējā spirālveida atsperes piekare. Iepriekšējās paaudzes kravas automašīnu lokšņu atsperes ir pazudušas. Toyota teica, ka jaunākais balstiekārtas dizains uzlabo braukšanas komfortu, taisnvirziena stabilitāti, vadāmību un saķeri. Piemēram, vilkšanas jauda palielinājās par 17,6% līdz 12 000 mārciņu. Kravnesība ir palielinājusies par 11% līdz 1940 mārciņām.
Kā šī jaunā Tundra balstiekārta atšķiras no konkurentiem? Daudzus gadus apzīmogotās kravas automašīnas ir izmantojušas piecu sviru aizmugurējo spirālveida atsperu balstiekārtu. Jaunais trešās paaudzes 2021. gada Ford Raptor ir pārgājis uz aizmugurējām spirālveida atsperēm. Tomēr lielākā daļa Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra un Nissan Titan pikapu joprojām izmanto aizmugurējās lokšņu atsperes.
Priekšējā daļa ir aprīkota ar dubulto sviru neatkarīgu A veida balstiekārtu. Daži priekšējās piekares komponenti ir palielināti vai pārvietoti. Ir teikts, ka jaunākie komponenti un ģeometrija var uzlabot ātrgaitas stabilitāti un samazināt virsbūves sasvēršanos līkumos.
Jaunajā Tundra standarta aprīkojumā tiks izmantoti divu cauruļu amortizatori. TRD apvidus kravas automašīnas izmanto Bilstein monotonu triecienu, lai uzlabotu amortizāciju. Tundras bezceļiem piemērotākā TRD Pro versija ir aprīkota ar 2,5 collu diametra FOX iekšējo apvedceļa amortizatoru. TRD Pro kravas automašīnai ir 1,1 collu priekšējās piekares pacēlājs. Priekšējiem un aizmugurējiem FOX amortizatoriem ir mugursomas tipa degvielas tvertne un FOX jaunākā PTFE zemas berzes eļļa, kas var uzlabot veiktspēju uz ceļa un bezceļa apstākļos.
Bet pagaidiet, tur ir vairāk. Daudzsviru aizmugures piekares dizains ļauj Toyota piedāvāt papildu pneimatisko piekari kravas automašīnas aizmugurē. Nodrošina dažādus augstuma iestatījumus: zemu, normālu un augstu. Pneimatiskās piekares iestatījums ir paredzēts lēnākām bezceļa situācijām. Kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 18 jūdzes stundā, piekare automātiski atgriezīsies normālā režīmā. Zems augstums nozīmē vieglāku iekraušanu un izkraušanu. Kad ātrums pārsniedz 8 jūdzes stundā, zemais iestatījums automātiski atgriezīsies normālā režīmā.
Bet pagaidiet, tur ir vairāk. Papildaprīkojumā ir pieejama arī adaptīvā mainīgā balstiekārta (AVS), kas izmanto amortizatorus, kas aprīkoti ar solenoīda vārstiem nepārtraukti mainīgai amortizācijai atkarībā no apstākļiem. Ideja ir līdzīga CDC GMC kravas automašīnā un CCD piekares sistēmai jaunajā Ford F-150 kravas automašīnā.
Kravas automašīnu izstrādāja Ziemeļamerikā Toyota komanda Calty Design Research Kalifornijā un Mičiganā. Pēc Toyota teiktā, šīs kravas automašīnas inženiertehniskā izstrāde tika veikta Mičiganā, Arizonā un Kalifornijā.
Izlikšanas laiks: 22. septembris 2021
